Los procedimientos de aproximación guiados por satélite del aeropuerto de Auckland reducen el combustible y el ruido mientras crece la demanda turística en Nueva Zelanda

El aeropuerto de Auckland opera un programa consolidado de procedimientos de aproximación guiados por satélite conocido como SMART Approaches, desarrollado en colaboración con Airways New Zealand y el Board of Airline Representatives New Zealand. Los procedimientos utilizan navegación basada en prestaciones (performance-based navigation) para guiar a las aeronaves por trayectorias de aproximación más precisas, lo que permite descensos más continuos con menos ajustes repetidos de potencia y menor uso de los frenos aerodinámicos. En condiciones adecuadas, esto puede reducir el consumo de combustible, las emisiones de carbono y el ruido de las aeronaves.

En abril de 2026, el aeropuerto realizó una prueba para analizar cómo afectaría a los movimientos de aeronaves y al ruido para las comunidades cercanas un mayor uso de determinados SMART Approaches septentrionales ya existentes. La prueba no introdujo nuevas rutas de vuelo ni aumentó la capacidad total de llegadas.

El programa se inscribe en un contexto más amplio de creciente presión turística. Los datos del Queenstown Lakes District Council mostraron que los días de visitantes aumentaron un 9 % interanual hasta diciembre de 2025, mientras que el 75 % de los residentes locales consideró que el turismo supone una carga excesiva para la infraestructura del distrito. En respuesta, el Gobierno de Nueva Zelanda destinó 3,8 millones de dólares neozelandeses a la mejora de baños públicos en los distritos de Mackenzie y Queenstown Lakes, financiados a través del International Visitor Levy.

En el frente transtasmaniano, Air New Zealand añadió vuelos estacionales entre Queenstown y Brisbane con 16.500 plazas a la venta e informó de un aumento del 40 % en la capacidad desde la costa este de Australia hacia Queenstown para el invierno de 2026. Qantas también amplió rutas seleccionadas a través del mar de Tasmania. Sin embargo, los cambios de horarios publicados variaron considerablemente según la ruta, con aumentos en algunos servicios y descensos en otros, lo que hace que una cifra de capacidad única —como la estimación global citada del –5,5 % para la red transtasmaniana premium— no represente de forma fiable el panorama completo.