Le médiateur des transports de Londres demande de revoir les « arrêts de bus flottants »

London TravelWatch, l'organisme officiel de défense des usagers des transports de la capitale, a publié une déclaration appelant à une refonte majeure des « arrêts de bus flottants », conçus pour aider les cyclistes. Selon OnLondon, on en compte environ 164 à Londres, sous deux formes.

La première est le « shared use bus boarder » (SUBB), où une piste cyclable traverse l'espace entre la zone d'attente et le trottoir où s'arrête le bus. Les voyageurs qui montent ou descendent du bus doivent donc traverser une bande de trottoir que les cyclistes peuvent également utiliser. Certains ont été installés à Enfield, où des défenseurs des personnes malvoyantes ont exprimé des inquiétudes. London TravelWatch réclame le « retrait obligatoire et immédiat de tous les SUBB existants à Londres, plutôt qu'une simple pause de leur usage ». L'article précise que le ministère des Transports (Department for Transport) avait demandé aux conseils municipaux, il y a plus d'un an, de cesser d'en installer.

La seconde est le contournement d'arrêt de bus (bus stop by-pass, BSB), où une piste cyclable passe derrière l'arrêt de bus, situé sur un îlot entre la piste et la route. Des passages piétons peints sur la piste signifient que les cyclistes doivent céder le passage aux piétons selon le Code de la route. London TravelWatch a demandé à Transport for London et aux arrondissements de ne pas en installer davantage avant d'avoir des preuves claires d'une amélioration significative du respect des règles par les cyclistes. L'organisme réclame aussi davantage d'actions, de l'innovation en matière de conception à un renforcement des contrôles sur les sites les plus problématiques.

La déclaration note que TfL a publié un examen de sécurité des contournements d'arrêt de bus en mai 2024, mais celui-ci a été retiré deux fois en raison d'erreurs de données, et aucune version révisée n'a été publiée depuis. Certains contournements ne respectent pas les normes du DfT, et TfL attend de nouvelles directives réglementaires l'an prochain. London TravelWatch conclut que ces aménagements ont accru le risque, et la perception du risque, pour les usagers disposant de moins d'options de transport.