L'authority londinese dei trasporti chiede di rivedere le «fermate dell'autobus galleggianti»

London TravelWatch, l'ente ufficiale a tutela degli utenti dei trasporti nella capitale britannica, ha pubblicato una dichiarazione in cui chiede un profondo ripensamento delle cosiddette «fermate dell'autobus galleggianti», pensate per aiutare i ciclisti. Secondo OnLondon, a Londra ne esistono circa 164, in due forme.

La prima è la «shared use bus boarder» (SUBB), dove una pista ciclabile passa nello spazio tra l'area di attesa e il marciapiede dove si ferma l'autobus. Chi sale o scende dal bus deve quindi attraversare una striscia di marciapiede che può essere usata anche dai ciclisti. Alcune sono apparse a Enfield, dove attivisti per i non vedenti hanno espresso preoccupazione. London TravelWatch chiede la «rimozione obbligatoria e immediata di tutte le SUBB esistenti a Londra, non una semplice pausa nel loro uso». L'articolo riferisce che il Dipartimento dei Trasporti (DfT) aveva chiesto ai consigli comunali, oltre un anno fa, di smettere di realizzarle.

La seconda è il bypass di fermata (bus stop by-pass, BSB), in cui una pista ciclabile passa dietro la fermata, posizionata su un'isola tra la pista e la strada. Strisce pedonali dipinte sulla pista indicano che i ciclisti devono dare la precedenza ai pedoni secondo il codice della strada. London TravelWatch ha chiesto a Transport for London e ai borough di non installarne altri finché non ci saranno prove chiare di un miglioramento significativo nel rispetto delle regole da parte dei ciclisti. L'ente chiede inoltre ulteriori interventi, dall'innovazione nella progettazione a un maggiore controllo nei luoghi più problematici.

La dichiarazione ricorda che TfL ha pubblicato una revisione sulla sicurezza dei bypass di fermata nel maggio 2024, ma questa è stata ritirata due volte per errori nei dati, senza che sia apparsa una versione aggiornata. Alcuni bypass sono risultati non conformi agli standard del DfT, e TfL si aspetta nuove linee guida statutarie l'anno prossimo. London TravelWatch ha concluso che questi interventi hanno aumentato il rischio, e la percezione del rischio, per gli utenti con minori opzioni di trasporto.