تقرير لجهة رقابة مالية: يمكن لهيئة النقل MTA توفير 2.5 مليار دولار سنويًا عبر مجموعة من الإصلاحات

أصدرت لجنة الموازنة المدنية (Citizens Budget Commission) يوم الاثنين تقريرًا استنتجت فيه أن هيئة النقل MTA يمكنها توفير 2.5 مليار دولار سنويًا من خلال تنفيذ مجموعة من الإصلاحات التشغيلية، وهو مبلغ يكفي بل يتجاوز لتغطية العجز المتوقع في السنوات المقبلة، والذي تتوقع الهيئة نفسها أن يبلغ 897 مليون دولار بحلول عام 2030. وعزت الجهة الرقابية هذا العجز إلى أن الإنفاق يتزايد بوتيرة أسرع من عائدات التذاكر، التي لا ترتفع إلا مع زيادات الأجرة التي تجري مرتين في السنة.

وتأتي أكبر فئة من التوفير — نحو 971 مليون دولار سنويًا — من تحسين كفاءة صيانة قطارات الأنفاق ورفع سرعة حافلات المدينة بنسبة 15%، إلى جانب تدابير أخرى. وقد حققت هيئة MTA بالفعل 576 مليون دولار من وفورات الكفاءة سنويًا، وتخطط لتوفير 174 مليون دولار إضافية بحلول عام 2029.

ويمكن أن يوفر التوسع في نظام تشغيل القطارات بسائق واحد (One Person Train Control، أو OPTO)، حيث يقود مشغّل واحد القطار دون وجود كمساري، 238 مليون دولار سنويًا بمفرده. ويعمل نظام OPTO حاليًا فقط على خطوط مترو الأنفاق الأقل ازدحامًا بالركاب. وأوصت اللجنة أيضًا برفع مساهمات أقساط التأمين الصحي المفروضة على الموظفين الأعضاء في النقابة، وإلزام المتقاعدين — الذين لا يدفعون حاليًا أي شيء من أقساطهم — بالبدء في المساهمة.

وتتطلب معظم هذه التغييرات موافقة نقابة TWU Local 100، التي تمثل 40 ألف عامل في هيئة MTA. ورفض جون صامويلسن، رئيس اتحاد TWU International — النقابة الأم لـ Local 100 — بشكل قاطع التوسع في نظام OPTO، مجادلاً بأنه لا توجد تقنية يمكنها أن توجّه الركاب بأمان خلال حالات الطوارئ كحادثة إطلاق النار في قطار خط N في بروكلين عام 2022. ويوجد حاليًا على مكتب حاكمة ولاية نيويورك كاثي هوكول مشروع قانون على مستوى الولاية تدعمه نقابة Local 100 من شأنه منع هيئة MTA من التوسع في نظام OPTO؛ وقد استخدمت هوكول حق النقض ضد مشروع قانون مماثل في العام الماضي.