هيئة مراقبة النقل في لندن تدعو إلى إعادة النظر في «محطات الحافلات العائمة»

أصدرت هيئة London TravelWatch، الجهة الرسمية المعنية بحماية مستخدمي النقل في العاصمة، بياناً يدعو إلى إعادة نظر جذرية في ما يُعرف بـ«محطات الحافلات العائمة»، المصممة لمساعدة راكبي الدراجات. وتفيد صحيفة OnLondon بأن هناك نحو 164 محطة من هذا النوع في لندن، على شكلين.

الشكل الأول هو «رصيف الحافلة ذو الاستخدام المشترك» (SUBB)، حيث يمر مسار دراجات عبر المساحة الواقعة بين منطقة الانتظار والرصيف الذي تتوقف عنده الحافلة. وبالتالي، يتعين على من يصعد أو ينزل من الحافلة عبور شريط من الرصيف قد يستخدمه راكبو الدراجات أيضاً. وظهرت بعض هذه المحطات في منطقة إنفيلد، حيث أعرب نشطاء يدافعون عن ذوي الإعاقة البصرية عن مخاوفهم. وتدعو London TravelWatch إلى «إزالة إلزامية وفورية لجميع محطات SUBB القائمة في لندن، لا مجرد توقف مؤقت عن استخدامها». وتشير المقالة إلى أن وزارة النقل (DfT) طلبت من المجالس المحلية منذ أكثر من عام التوقف عن تنفيذها.

الشكل الثاني هو ممر تجاوز محطة الحافلة (BSB)، حيث يلتف مسار الدراجات حول الجزء الخلفي من المحطة، التي تقع على جزيرة بين المسار والطريق. وتعني ممرات عبور المشاة المرسومة على المسار أن على راكبي الدراجات، بموجب قانون المرور، إعطاء الأولوية للمشاة. وطلبت London TravelWatch من هيئة Transport for London والبلديات عدم تركيب المزيد من هذه الممرات حتى تتوفر أدلة واضحة على تحسن ملموس في التزام راكبي الدراجات. كما تدعو إلى مزيد من الإجراءات، من ابتكارات التصميم إلى تعزيز التطبيق في أسوأ المواقع.

ويشير البيان إلى أن هيئة النقل في لندن (TfL) نشرت مراجعة لسلامة ممرات تجاوز محطات الحافلات في مايو/أيار 2024، لكنها سُحبت مرتين بسبب أخطاء في البيانات، ولم تظهر نسخة منقّحة حتى الآن. وتبيّن أن بعض الممرات لا تستوفي معايير وزارة النقل، وتتوقع TfL صدور إرشادات قانونية جديدة العام المقبل. وخلصت London TravelWatch إلى أن هذه المشاريع زادت من المخاطر، ومن الشعور بالخطر، بالنسبة للمستخدمين الذين يملكون خيارات نقل أقل.