Лондонський транспортний омбудсмен закликав переглянути «плаваючі автобусні зупинки»

London TravelWatch, офіційна організація із захисту прав пасажирів столиці, оприлюднила заяву з вимогою кардинально переглянути так звані «плаваючі автобусні зупинки», створені для зручності велосипедистів. За даними видання OnLondon, у Лондоні таких зупинок близько 164, і вони існують у двох формах.

Перший тип — «спільна посадкова площадка» (shared use bus boarder, SUBB), де велосипедна смуга проходить через простір між зоною очікування та бордюром, до якого підʼїжджає автобус. Пасажирам, що заходять або виходять з автобуса, доводиться перетинати смугу тротуару, якою можуть також користуватися велосипедисти. Деякі з них зʼявилися в районі Енфілд, де захисники прав слабозорих висловили занепокоєння. London TravelWatch вимагає «обов'язкового та негайного прибирання всіх наявних SUBB у Лондоні, а не просто тимчасового призупинення їх використання». У статті зазначається, що Міністерство транспорту (DfT) понад рік тому попросило місцеві ради припинити їх впровадження.

Другий тип — об'їзд автобусної зупинки (bus stop by-pass, BSB), де велосмуга проходить за зупинкою, розташованою на «острівці» між смугою та проїжджою частиною. Намальовані на смузі «зебри» означають, що за Правилами дорожнього руху велосипедисти повинні пропускати пішоходів. London TravelWatch звернулася до Transport for London і районних рад із проханням не встановлювати нові об'їзди, доки не з'являться чіткі докази значного поліпшення дотримання правил велосипедистами. Організація також закликає до додаткових заходів — від нових конструктивних рішень до посиленого контролю на найпроблемніших ділянках.

У заяві зазначається, що TfL опублікувала огляд безпеки об'їздів автобусних зупинок у травні 2024 року, але документ двічі відкликали через помилки в даних, а переглянута версія так і не з'явилася. Виявилося, що деякі об'їзди не відповідають стандартам DfT, і TfL очікує наступного року нових офіційних рекомендацій. London TravelWatch дійшла висновку, що ці схеми підвищили ризик — і сприйняття ризику — для пасажирів із меншою кількістю транспортних альтернатив.