سائق حافلة سويدي يرفض العمل غير المدفوع قبل بدء دوامه، ما يثير تساؤلات حول قانون العمل الألماني

يتناول تقرير لصحيفة Berliner Zeitung قضية باتريك هيلرود (Patric Hillerudh)، سائق حافلة من بلدة ليوستريو (Ljusterö) قرب ستوكهولم، الذي يرفض تنفيذ أي مهمة قبل دوامه دون أجر. يمنحه جدول العمل دقيقتين لقراءة تقارير حركة المرور وتسجيل الحضور، وخمس دقائق إضافية للسير إلى الحافلة الصحيحة، وضبط المقعد والمرايا، وإدخال بطاقة السائق، والنفخ في جهاز قفل الكحول. وحتى عندما يسير كل شيء على ما يرام، يحسب أنه يصل متأخرًا نحو دقيقتين عن أول محطة توقف. ويبدأ كثير من زملائه العمل باكرًا لتجنب التسرع، لكن هيلرود يرى أن ذلك يُخفي مدى ضيق الجدول الزمني المُخطط له، حيث يدعم السائقون فعليًا الجدول بدقائق غير مدفوعة.

تستخدم المقالة قضيته لبحث الوضع القانوني في ألمانيا. فقد قضت المحكمة الاتحادية للعمل (Bundesarbeitsgericht، BAG) في عام 2012 (رقم القضية 5 AZR 678/11) بأن أي نشاط يخدم صاحب العمل يُحتسب ضمن وقت العمل، بما في ذلك تبديل الملابس لارتداء الزي الرسمي والسير إلى موقع العمل. وأكد قرار صادر عن المحكمة ذاتها في عام 2015 بشأن مشغّل النقل العام في شتوتغارت (رقم القضية 1 ABR 76/13) أن هذا المبدأ يشمل أيضًا عمال النقل. وفي برلين، تنص الاتفاقية الجماعية الخاصة بالنقل العام المحلي — TV-N Berlin — على وجوب تضمين وقت التحضير والإنهاء الضروري في ساعات العمل المقررة وإظهاره في جداول العمل. وفي قرار آخر صدر عام 2009 (رقم القضية 6 AZR 374/08)، تمكّن سائق في شركة BVG من اعتبار 223 دقيقة من التأخيرات وقت عمل، حيث قضت المحكمة بأن التأخيرات تقع على عاتق صاحب العمل كجزء من المخاطر.

تنصح المقالة عمال النقل بتوثيق أوقات الوصول والمهام المنجزة. ومنذ قرار صادر عن المحكمة الاتحادية للعمل في عام 2022، أصبح أصحاب العمل مُلزمين بتسجيل ساعات العمل. كما تحثّ العمال على مراعاة المواعيد النهائية التعاقدية للمطالبة بالوقت غير المدفوع، وطلب الدعم من مجلس العمال أو النقابة.